来源:深圳新闻网
彩田—民治快速公交走廊为南北走向，被称为第二条地铁4号线。
深圳新闻网9月11日讯（记者 陈飞）9月11日，深圳市交委规划处翟华联处长在新闻通气会透露，深圳将建设BRT（快速公交系统）项目。2015年底，彩田—民治快速公交走廊将通车。届时，市民乘坐公交车从福田中心区至深圳北站只需30分钟，到观澜也只要60分钟。
深圳市交委公交处处长程长斌接受新闻网记者采访时曾表示，以广州的经验为例，深圳不适合建立BRT快速公交系统。对此，翟华联表示，深圳将建的BRT快速公交已经进行改良，不仅允许专用的BRT公交行驶，也适用于普通公交。“如果有需要，不排除购置BRT专用大型公交车的可能。”
市交委负责人介绍称，深圳中部轴线道路交通拥堵严重，地铁4号线运力不足，公交运行效率逐步下降，高峰期福田中心区与龙华新区公交全程出行时间已经延长到70分钟左右。
“彩田—民治快速公交走廊建成后，南北向高峰期公交平均车速将由目前的9.8公里/小时提升至25公里/小时。”翟华联表示，结合已通车的新彩隧道路中专用道系统，下一步将规划3条快速公交路线，分别为：彩田路—民治大道、皇岗路—五和大道、坂银通道—坂雪岗大道。
翟华联透露，彩田—民治快速公交走廊已经上报市政府，最晚2015年底竣工。据介绍，彩田—民治快速公交走廊全长23.5公里，向南沿彩田路延伸至福田口岸，向北沿新区大道-民治大道延伸至龙华清湖地铁站（对接龙华有轨电车试验线），计划投资1.25亿。
据介绍，项目将采用路中式公交站台，公交线路可由现在的68条，扩容至100条左右，提升公交运能约47%。快速公交线也将标记为红色，全程为24小时专用车道。
延伸阅读
什么是BRT？
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
晶报相关报道
走公交“VIP专用道” 30分钟从福田中心区直达深圳北站
深圳拟打造彩田路-民治大道快速公交走廊，预计明年年底前完工
全线设置24小时路中式公交专用道，公交站台也会移到路中央，为公交车量身打造一条“VIP专用道”……昨日，市交委首次对外公布了彩田路-民治大道快速公交走廊详细方案。记者获悉，该公交走廊向南沿彩田路延伸至福田口岸，向北沿新区大道-民治大道延伸至清湖地铁站，预计明年年底前完工。届时，市民从福田中心区乘坐公交车有望30分钟抵达深圳北站。
早晚高峰期，乘坐公交车往返福田中心区和龙华新区公交单程出行时间超过70分钟，彩田路、民治大道、皇岗路、五和大道等道路市民候车时间长等问题引起了市交委的高度关注。昨日，记者获悉，该委将利用新彩通道建成通车契机，加快建设彩田路-民治大道快速公交走廊，缓解中部地区梅林关交通拥堵。同时打造香港与深圳北站的第二条快速通道。
记者获悉，彩田路-民治大道快速公交走廊将结合已建成通车的新彩隧道路中式公交专用道系统，全线铺设路中式公交专用道，并且将公交站台由路侧移到路中，利用现状斑马线或者修建人行天桥方便市民搭乘公交。
新彩通道建有路中式公交专用道。
为什么采用路中式公交专用道呢？市交委负责人解释称，彩田路-民治大道快速公交走廊采用路中公交专用道和站台后，将大幅减少公交列车化、避免与社会车辆相互干扰。“路中式公交专用道具有造价低，周期短，见效快的优点。”该负责人表示，彩田路-民治大道快速公交走廊全线长约23.5公里，总投资约1.25亿，除已建及混行路段外，新建路中专用道19公里，平均每公里约660万元，仅为轨道的1%。参照国内已建快速公交系统的建设经验，彩田路-民治大道快速公交走廊基于现状道路建设，大概半年的时间内可完成建设工作，实施周期短、见效快，“施工方案已经完成，我们将尽快上报市政府，预计明年年底前全部完工！”该负责人称。
届时，彩田路-民治大道快速公交走廊上通行的公交车辆，平均车速有望由9.8公里/小时提升至25公里/小时，实现福田中心区30分钟至深圳北站、民治，45分钟至龙华老区、60分钟至观澜的目标。
记者留意到，该方案中还提及“如实施票务系统整合，实现线路统一运营、调度、结算和线路间免费换乘。”
“公交车上客的时候，前门上后门下，市民上车后还得刷卡，整个速度比较慢，耗费的时间也比较长。”市交委负责人告诉记者，如果像地铁一样，刷卡进入候车区，市民直接上车的话，大大减少公交车在站台停靠的时间，整个公交运行的速度和效率都得到了提升。他透露，目前我市正在制定公共交通票务系统整合的方案，未来有可能在彩田路-民治大道快速公交走廊的路中式公交站台设立类似地铁一样的付费候车区，市民刷卡后可以在站台候车，车到了，就直接上车。
焦点
问答
为什么非高峰期， 也不让社会车辆走公交专用道呢？
答：为了体现公交优先的理念，尽可能保证公交准时快速
新彩通道开通后，不少市民认为24小时路中式公交专用道设置不合理，对此，市交委负责人的回应是：“设置24小时公交专用道，是为了体现公交优先的理念 尽可能保证公交准时快速舒适，吸引更多市民乘坐公交！”
该负责人透露，新彩通道开通初期，整体客流量还不大，所以只调整了16条公交线路，未来将根据客流情况，调整更多线路，满足市民出行需求，“等到彩田路-民治大道快速公交走廊竣工后，将有更多公交线路通行，整条公交走廊变得非常繁忙，假如在非高峰时期，让私家车进入公交专用道，那么势必影响到路中式公交专用道的运行效率。”
记者获悉，市交委还打算以实施快速公交走廊为契机，通过整合公交网络，中部跨二线公交线路可由现状的68条，扩容至100条左右，提升公交运能约47%，有效地缓解梅林关公交压力。
关于彩田路-民治大道
快速公交走廊
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根据方案，彩田路-民治大道快速公交走廊将呈双“Y”形式。该公交走廊主线全长约19公里，向南延伸至福田口岸，向北延伸至清湖地铁站，对接龙华有轨电车试验线。
2
还将建设两条支线
支线1：沿着新区大道连接深圳北站，长约1公里，与主线共同构建香港与深圳北站的第二条快速客运通道，促进区域融合。
支线2：沿福强路接福田竹子林枢纽，长约3.5公里，主要承担福田南沿线片区的客流对外出行。
3
全长20多公里的彩田路-民治大道快速公交走廊，还将衔接东西向地铁1、2、3、5、7、9号线，将地面公交与轨道网深度融合，构建快速高效的一体化公交网络。